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我亲自到中国工厂去，但价格仍然不比在越南买便宜。为什么？ 这是最近两周内，我从两个不同的客户那里收到的问题。一位是专门经营收银纸、单据纸和运单不干胶的企业主。另一位则活跃在屋瓦和建材领域。 有趣的是，尽管他们从事两个完全不同的行业，但在中国考察之后，却得出了相同的结论。 “我去了中国很多家工厂，从小型生产车间到大型工厂，但他们报的价格几乎和我目前在越南买的价格没什么两样。” 两人都认为自己是还没找对工厂。或者还没懂得如何谈判。又或者在某处仍有一个“源头工厂”以更低的价格出售。但经过多天考察，答案依然不变。 那时我对他们说：你们找错地方找答案了。 问题不在于还没找到对的工厂。正在发生的不是“中国工厂到越南卖货”。而是中国供应链正在重构其进入东南亚市场的整个方式。 如果在几年前，广州、佛山、深圳或义乌的工厂主们还只专注于生产，等待国际客户带着OEM、ODM订单来下单，那么现在，他们已经主动走出工厂了。 大约近两年来，我见证越来越多的中国企业家直接到越南参加展会，与总仓、分销商、二级代理商会面，甚至在越南市场开设展厅或建立销售团队。 这是一项缩短供应链的战略，让工厂更贴近终端客户，并逐步淘汰那些不再创造价值的中间层级。 [...]

继第一部分对中国低空经济的整体格局及行业龙头企业进行分析后，第二部分将进一步探讨当前制约行业发展的关键瓶颈、推动增长的主要动力，以及最为重要的——对越南企业具有哪些具体启示。本文已根据2026年6月26日北京发生的严重航空事故进行更新，同时结合中国新修订《中华人民共和国民用航空法》自2026年7月1日起正式施行的背景展开分析。 媒体较少提及的发展瓶颈 电池技术限制仍是最大障碍 目前，eVTOL*面临的最大限制在于电池容量，这也是整个行业正在全力攻克的问题。深圳Skyevtol联合创始人郭黎明曾表示，该公司生产的一款单座eVTOL售价约为10万美元，但每次充电后只能飞行20至30分钟（PBS News，2025年11月）。即使是目前商业化程度最高的亿航EH216-S，最大航程也仅约30公里，最高时速为130公里。 这些性能参数适用于观光旅游或城市内部通勤，但对于城际运输而言仍然较为有限。广州中心城区至深圳的距离约为100公里，若使用现有eVTOL完成这一行程，途中需要多次充电，而普通电动汽车通常一次充电即可完成。 不过，相关技术突破正在逐步接近。2025年12月底，亿航成功完成跨越琼州海峡的飞行，连接广东省与海南岛，标志着中国首次完成省际eVTOL飞行（亿航，2025年12月）。与此同时，宁德时代、CALB和亿纬锂能等中国大型电池制造商均已开始小规模试制航空级固态电池，目标是在2026年至2027年实现300至500 Wh/kg的能量密度（Daxue Consulting，2026年4月）。 中信大厦撞击事件：迄今为止最严重的信任冲击 [...]

中国低空经济2026：当天空成为新的经济前沿阵地（第一部分）